Monday, October 26, 2015

MENGGANTI LAMPU UTAMA DENGAN LED CREE

MENGGANTI LAMPU UTAMA DENGAN LED CREE

by Abdul Kholik
masih mahalnya harga Projie HID ataupun Projie LED, dan banyaknya kelemahan dalam pengaplikasian HID membuat saya berfikir kreatif gmana caranya mengganti lampu standar bawaan pabrik dengan lampu yang lebih terang, tetapi minim budget...
Dalam proyek saya kali ini saya menggunakan salah satu jenis terbaru High Power LED (HPL) yaitu Cree, kenapa saya memilih jenis ini di banding sodaranya Luxeon, karena Cree mempunyai kualitas output cahaya yang di hasilkan lebih terang di banding Luxeon dan Cree untuk jarak jauh tidak buyar cahayanya. 
Dalam pengaplikasiannya saya tetap menggunakan housing bekas Luxeon karena casing ini sudah di lengkapi dengan lensa cembung, dan juga berbahan yang bisa membuang panas. jadi sangat cocok untuk jenis  HPL, karena HPL saat bekerja menghasilkan panas juga, tetapi tidak sepanas lampu pijar halogen.
Dalam pemasangannya kita mesti bongkar mika head lamp, cara bukanya dengan memanaskan bagian sambungan antara mika dan reflektor dengan heat gun, kl gak punya bisa pake hair dryer..
Dalam satu housing ini saya jejali satu buah HPL Cree 10 watt untuk lampu utamanya, dan satu buah LED 1 watt sebagai demon eye.


Bagian reflektor saya cat hitam karena di samping tampilan lebih sangar, dengan pemangan housing cree ini leflektor jadi tidak berfungsi..
Pasang housing cree ini agak nunduk ke bawah agar nantinya cahaya output tidak lurus, kalau lurus bisa bikin silau pengendara lawan arah karna cahaya cree ini cukup kuat intensitasnya.


Pada saat sore hari atau di daerah yang belum mengharuskan lampu utama on siang hari, maka saya cukup nyalakan lampu demon eye. Saat lampu utama di nyalakan maka secara otomatis lampu demon eye dan lampu variasi lainnya mati.

Hasil output cahaya HPL Cree 10 watt masih jauh di atas lampu halogen standar bahkan mendekati HID. hasil foto ini tanpa saya edit pencahayaan dan ruangan sudah di terangi menggunakan cahaya neon philip 35 watt. cahaya Cree masih lebih terang. dan pada saat di pakai di jalan raya cahaya yang jatuh ke jalan intensitas cahayanya pun sangat kuat. 

Mudah-mudahan bisa menginspirasi anda, untuk selalu berkreasi..

CARA PASANG LAMPU SEIN LED, LAMPU STROBO DAN LAMPU HAZARD

CARA PASANG LAMPU SEIN LED, LAMPU STROBO DAN LAMPU HAZARD

by Abdul Kholik
CARA PASANG LAMPU SEIN LED, LAMPU STROBO DAN LAMPU HAZARD
Mumpung lagi libur tadinya mau update blog soalnya dah lama gak ke urus akibat kesibukan kerjaan yang sangat padat, baru aja niat keburu datang temen dengan motor Mianya, dengan sedikit basa basi kemudian dia mengutarakan keinginnya
1. Pingin ganti semua lampu sein dengan LED
2. pingin pasang strobo di lampu senja
3. pingin agar saat sein on lampu senja ikut kedip
4. Pingin agar sein bisa jadi lampu hazard
Borongan nih..Tak bisa menolak akhirnya saya menyetujui kemauan temen, saya rancang dulu rangkaian yang dia inginkan mulai dari yang sederhana sampai yang menggunakan komponen elektronik, dan yang cocok adalah skema ini yang tentunya sederhana dan murah. Berhubung modul strobo dan lampu led sudah disediakan temen, saya tinggal menambah komponen pendukungnya saja. 
CARA PASANG LAMPU SEIN LED, LAMPU STROBO DAN LAMPU HAZARD
Dan ini hasil jadinya 
CARA PASANG LAMPU SEIN LED, LAMPU STROBO DAN LAMPU HAZARD
Gambar skema di atas merupakan gabungan dari beberapa cara yaitu, Cara mengganti lampu sein dengan LED, cara pasang lampu strobo, dan cara agar sein jadi lampu hazard, sesuai dengan permintaan temen.
Mari kita bahas satu persatu
Cara mengganti lampu sein dengan LED
ada beberapa hal yang harus di perhatikan ketika akan mengaplikasikan lampu LED untuk sein
- Pengantian lampu bohlam dengan LED tidak akan bisa pasang langsung jalan, karena LED bekerja dengan daya kecil jadi tidak akan cukup kuat untuk menyalakan flasher sehingga lampu sein tidak akan berkedip, karena flasher bawaan biasanya akan bekerja ketika ada beban 2x10watt + 1,7watt. Solusinya ganti flasher dengan flasher khusus LED.
- Setelah mengganti flasher dengan flasher khusus LED, sein bisa bekedip normal bahkan beberapa model flasher menyediakan trimpot untuk mengatur kecepatan kedipnya. Tapi masih ada kendala ketika saklar sein di geser ke kanan atau kiri semua lampu sein kanan dan kiri nyala berbarengan seperti lampu hazard. Penyebabnya adalah lampu kontrol sein di spedometer. Solusinya bisa dicabut saja gak digunakan atau jika memang diperlukan pasang dioda 1 amper di salahsatu kaki lampu kontrol dan kaki satunya lagi di hubungkan ke negatif.
- Jika hal di atas sudah teratasi sein pasti berjalan normal.
Cara pasang lampu strobo
Banyak jenis modul strobo yang beredar di pasaran mulai dari yang sederhana sampai yang komplek pun ada, berhubung modul strobo yang temen mau pasang sudah ada mari kita bahas ini saja. modul strobo ini tipe 2 channel dengan kelebihan sudah memakai RF remote, dan inilah fitur fiturnya :
- Menggunakan remote jarak jauh untuk menyalakan modul, mematikan modul, dan mengganti mode nyala lampu
- Memiliki 12 mode pilihan termasuk mode st-by seperti lampu senja
- Untuk pemasangannya sangat mudah karena tinggal ikuti petunjuknya saja.
Cara agar lampu sein bisa jadi lampu hazard
Sebenarnya hal ini sudah banyak yang mengaplikasikannya, dan pemasangannya pun sangat beragam mulai dari cara sederhana dengan menjumper pakai switch, sampai ada yang sistem elektronik. dan yang saya aplikasikan disini dengan sistem elektronik.
Sekarang kembali ke topik di atas, jadi dapat saya terangkan cara kerja skema di atas adalah :
- Ketika saklar sein mode off fungsi strobo atau senja on, dan ketika switch hazard on semua lampu sein akan berkedip
- Ketika saklar sein mode on salah satu lampu strobo atau senja akan ikut berkedip tergantung ke arah mana saklar sein di gesernya.Sedangkan lampu satunya lagi akan tetap mode on
Untuk video penampakan hasilnya akan segera saya upload di youtube.

CARA MEMASANG RELAY UNTUK LAMPU UTAMA MOTOR

CARA MEMASANG RELAY UNTUK LAMPU UTAMA MOTOR

by Abdul Kholik
Mengganti bohlam berdaya besar yang melebihi  bawaan pabrik  mengakibatkan kebutuhan suplai listrik yang lebih besar pula. Sayangnya, jalur listrik lampu tersebut (kabel-kabel dan sakelar) belum tentu mampu meng-handle suplai listrik sebesar itu. Jika dipaksa kabel dan sakelar cepat panas, rusak, atau bahkan terbakar.
Solusinya, harus memakai relay
Penggunaan relay pada headlamp nggak berarti bakal membuat cahaya lampu menjadi lebih terang. Relay hanya sekedar sakelar elektrik, yaitu sakelar yang diaktifkan dengan menggunakan arus listrik atau, tepatnya, relay digunakan untuk men”switch” sirkuit berdaya besar melalui sirkuit berdaya kecil. Sementara terangnya cahaya lampu tergantung pada spesifikasi lampu itu sendiri, dan suplai listriknya.
Perhatikan gambar di bawah, ini diagram wiring standar pada headlamp, sumber listrik -> sakelar on/off -> sakelar hi/lo -> lampu.


Abaikan jalur-jalur lain! Kita fokus di jalur kabel yang menuju lampu aja.
Selanjutnya potong kabel-kabel yang menuju headlamp. Pada gambar di bawah, tampak jalur lampu terbagi dua: [1] jalur A, kabel yang menuju lampu, dan [2] jalur B, kabel yang menuju sakelar (hi/lo).

Siapkan dua buah relay, satu relay 4-kaki dan satu relay 5-kaki. Bisa gunakan relay mobil (karena relay ini mampu meng-handle daya listrik yang cukup besar). Jangan lupa soket relay-nya, plus kabel secukupnya dan fuse/sikring 10A atau 20A. Kemudian instalasi seperti diagram di bawah ini:
Catatan: perhatikan bagaimana instalasi relay antara jalur A dan jalur B 

Jangan lupa, gunakan kabel yang lebih tebal untuk jalur listrik besarnya, yaitu antara “aki ke relay” dan “relay ke lampu”.

Tips dan Cara Mudah Bikin Lampu Depan Sepeda Motor Lebih Terang

Tips dan Cara Mudah Bikin Lampu Depan Sepeda Motor Lebih Terang

Tips dan Cara Mudah Bikin Lampu Depan Sepeda Motor Lebih Terang – Sebenarnya untuk membuat lampu depan sepeda motor lebih terang dan lebih jelas sekarang ini sudah banyak yang siap pakai, salah satunya adalah menggunakan HID. Namun untuk mendapatkan Lampu HID bukan lah perkara yang mudah, karena harganya yang relatif mahal. Nah jika anda sering melakukan turing atau perjalanan di malam hari tentu akan sangat bermanfaat penerangan lampu depan motor anda agar lebih jelas dan lebih terang. Nah, Disini admin oto86 akan berbagi tips dan trik mengakali bagaimana membuat lampu depan sepeda motor agar lebih terang dan tidak harus dengan biaya yang mahal atau menggunakan HID. Seperti apa langkah mudah bikin lampu sepeda motor lebih terang? Simak ulasannya dibawah ini
Cara Mudah Bikin Lampu Depan Sepeda Motor Lebih Terang
Tips dan trik bikin lampu motor lebih terang dengan menggunakan “Booster Lampu”. Cara ini hanya membutuhkan biaya yang lumayan murah dan mudah untuk dilakukan. Hanya pakai tiga dioda 6 ampere dan satu dioda 1 ampere. Lanjutkan bacaan anda di halaman selanjutnya..

Macam Warna Kabel Body Sepeda Motor Beserta Fungsinya

Macam Warna Kabel Body Sepeda Motor Beserta Fungsinya

Dalam perawatan sepeda motor , kita tidak hanya memikirkan masalah perawatan permesinan saja pada kendaraan kita,ada juga yang tidak kalah penting yaitu perawatan Komponen Kelistrikan pada sepeda motor kita. Motor yang kita pakai sehari-hari memiliki komponen elektrikal yang memiliki banyak fungsi. Mulai membantu ketika akan menghidupkan motor, sampai untuk penerangan ketika malam hari. Setiap Kabel mempunyai warna sesuai dengan fungsinya masing-masing
Fungsi kabel sendiri adalah untuk menghubungkan listrik dari komponen satu ke komponen kelistrikan lainnya. terkadang kita harus mengerti arti/fungsi dari warna–warna kabel kelistrikan pada sepeda motor.Arti warna kabelsepeda motor pada setiap merek kadang berbeda-beda.kalau kita salah menhubungkan kabel tersebut berakibat Fatal bisa mengakibatkan konslet dan terbakar.Berikut adalah penjelasan arti warna kabel kelistrikan pada sepeda motor Yamaha dan Honda :
Berikut ini arti warna kabel kelistrikan pada sepeda motor :
1. HONDA
Hijau : (-) masa, berlaku untuk semua negatif
Merah : (+) aki
Hitam : (+) kunci kontak
Putih : (+) alternator pengisian
(+) lampu dekat
Kuning : (+) arus beban ke saklar lampu
Biru : (+) lampu jauh
Abu-abu : (+) flasher
Biru Laut : (+) sein/reting kanan
Oranye : (+) sein/reting kiri
Coklat : (+) lampu kota
Hitam-Merah : (+) spul CDI
Hitam-Putih : (+) kunci kontsk
Hitam-Kuning: (+) koil
Biru-Kuning : (+) pulser CDI
Hijau-Kuning: (+) lampu rem
2. YAMAHA
Hitam : (-) masa, berlaku untuk semua negatif
Hijau : (+) arus beban penerangan
Merah : (+) arus positif dari aki
Kuning : (+) lampu jauh
Coklat : (+) sein/reting kiri
Hijau : (+) arus beban (penerangan, dll)
Putih-Merah : (+) pulser CDI
Hijau-Hitam : (+) rem
3. SUZUKI
Hitam-Putih : (-) masa, berlaku untuk semua negatif
Putih-Merah : (+) pengisian dari magnet
Putih-Biru : (+) koil ke CDI
Putih-Hitam : (+) lampu rem
Kuning-Putih: (+) penerangan/lampu
Biru-Kuning : (+) pulser ke CDI
Merah : (+) aki
Oranye : (+) kunci kontak
Abu-abu : (+) lampu belakang
Hijau Muda : (+) Sein/reting kanan
Hitam : (+) sein/reting kiri
4. KAWASAKI
Hitam-Kuning: (-) masa, berlaku untuk semua negatif
Putih-Merah : (+) aki
Merah-Hitam : (+) lampu jauh
Merah-Kuning: (+) lampu dekat
Abu-abu : (+) Sein/reting kanan
Hijau : (+) sein/reting kiri
Biru : (+) lampu rem
Merah : (+) lampu belakang
Coklat : (+) klakson


Namun terkadang tidak jarang kita menemui kabel warna yang tidak sesuai dengan fungsi dasar yang telah distandarisasi dari pabrikan asal motor,hal ini terjadi dikarenakan penggantian kabel yang tidak sesuai warna asalnya yang dilakukan oleh mekanik perbaikan motor sebelumnya, oleh karena itu bila menemui kejadian seperti hal tersebut kita dapat menggunakan alat MultiTester untuk menentukan kabel yang terhubung ke komponen serta sekaligus dapat mengecek hubungan kebel yang telah terputus,kabel yang sebenarnya,Demikianlah info  dan penjelasan yang kami berikan tentang arti dan fungsi dari warna kabel pada kelistrikan sepeda motor kita ,semoga bisa membantu anda dalam merawat kelistrikan pada motor anda semoga bermanfaat untuk kalian semua.

Sistem Pengapian dan Arti warna kabel pada Sepeda Motor

Sistem Pengapian dan Arti warna kabel pada Sepeda Motor

Pengapian Sepeda Motor

Secara garis besar pengapian sepeda motor terbagi menjadi 2 yaitu :
1.Pengapian Konvensional atau Pengapian platina
2.Pengapian Elektrik atau Pengapian CDI
Pengapian Elektrik atau Pengapian CDI terbagi menjadi 2 yaitu :
1.Pengapian menggunakan Batray/Aki <DC>
2.Pengapian tanpa menggunakan Batray <AC>

Ok gan pada postingan kali ini saya akan menjelaskan bagaimana cara mengecek pengapian sepeda motor.Seperti penjelasan saya diatas pengapian elektrik terbagi menjadi 2 yaitu pengapian menggunakan aki dan pengapian tanpa aki.
Pengapian Menggunakan Aki adalah sistem pengapian yang mengandalkan arus aki sebagai sumber api,secara pabrikan pengapian jenis ini terdiri dari beberapa komponen diantaranya Spull Pengisian-Pulser-Kiprok-CDI-Coil-Busi.

Pengapian Tanpa Aki  adalah sistem pengapian yang yang mengandalkan Spull Pengapian sebagai sumber arus pengapian.komponennya terdiri dari : Spull Pengapian-Kiprok-CDI-Coil-Busi

Bagaimana gan, sudah jelas kan penjelasan diatas.Sekarang bayangkan seandainya motor anda mogok,apa yang harus anda lakukan.Jangan panik Bro,...Langkah pertama yang anda ambil cek bensinnya,jika ternyata full to masih ada,cek api busi,..jika tidak ada api berarti kerusakan motor anda ada pada Sistem Pengapian.
Berikut saya jelaskan langkah2 yang harus anda ambil untuk mengecek komponen pengapian mana yang rusak.

Pada Pengapian AC atau spull sebagai sumber arus ini lho...yang perlu anda cek.
SPULL-CDI-COIL-BUSI.Bagaimana cara mengeceknya,...? Anda baca saja artikel saya sebelumnya tentang 3 Sebab Mesin Sepeda Motor Tidak Menyala,disitu dijelaskan bagaimana cara mengecek komponen pengapian.

Pada Pengapian DC ini lho yang perlu anda cek:
Batray
Cek arus batray,pokoknya batray harus ada arus,biar kecil tidak masalah asalkan pengisian masih bagus lho,..

Spull Pengisian
Cara mengeceknya hampir sama dengan spull pengapian bedanya kalau spull pengisian ada 2 kabel dan spull pengapian cuma 1kabel. kabel spull pengisian biasanya berwarna kuning ambil 2potongan kabel,1tempelkan kemasa tekan kuat2,yang satunya tempelkan tapi mengambang,kemudian kick starter.lihat ada api tidak,...!
                                   
Kalau kondisi Spull bagus harus ada api.

Kiprok
Mengapa kiprok perlu kita cek,jangan salah bro,...kiprok juga bagian penting dari pengapian jenis ini,tidak percaya,misal pada motor mio coba cabut cop ke kiprok dan hidupkan,sampai batray soak,...sampai kaki sakit tidak mungkin motor hidup,teslah brooo kalau tidak percaya.haaaa
Cara mengeceknya,cari kabel kiprok yang masuk ke CDI,tempelkan kemassa,kalau tidak ada api jelas kiproknya rusak,kiprok bagus kalau kabel tadi ada api.
                                      

CDI
Mengecek CDI jenis DC sama dengan jenis AC,Tinggal cabut kabel yang masuk ke Coil,tempelkan massa kemudian jegleg,lihat ada api CDI bagus,tidak ada api CDI rusak                                                                                          

COIL
Mengecek Coil tinggal cabut kabel Coil tempel massa,jegleg,...ada api Coil bagus.

                                   
BUSI
Lepas busi masukkan ke cop busi tempel kemassa,Kick Starter,ada api busi bagus
                                               

Arti Warna Kabel Pada Kendaraan Bermotor

     Arti warna kabel pada sepeda motor


 Warna kabel pada kendaraan bermotor merupakan pembeda antar arus dan tujuan arus seingga tiap warna mempunyai arti yang berbeda-beda. Seperti kabel pengapian spul, kabel spul lampu, kabel massa, kabel accu,dll. Dan tiap pabrikan juga berbeda-beda artinya. Berikut saya jelaskan arti warna kabel pada kendaraan bermotor :

KAWASAKI
Hitam-Kuning : (-) Masa
Putih-Merah : (+) Aki
Merah-Hitam : (+) Lampu depan jauh/dim
Merah-kuning : (+) Lampu depan dekat
Abu-abu : (+) Sein kanan
Hijau : (+) Sein kiri
Biru : (+) Lampu rem
Merah : (+) Lampu belakang
Coklat : (+) Klakson
(Sumber: Freddyanto Basuki, Service Department Marketing Division, PT Kawasaki Motor Indonesia. Buku Panduan Sepeda Motor Kawasaki)

SUZUKI
Hitam-Putih : (-) Massa, berlaku untuk semua negatif
Putih-Merah : (+) Pengisian dari magnet
Kuning-putih : (+) Untuk ke penerangan
Merah : (+) Aki
Oranye : (+) Kunci kontak
Abu-abu : (+) Lampu belakang
Putih-Hitam : (+) Lampu rem
Hijau muda : (+) Sein kanan
Hitam : (+) Sein kiri
Kuning-putih : (+) Lampu depan
Putih–Biru : (+) Koil ke CDI
Biru-Kuning : (+) Pulser ke CDI
(Sumber : Pendi Suryanda, Supervisor Training Instruktur Senior Roda Dua PT Indomobil Niaga International)

Yamaha :
- Merah : Arus beban positif aki(+).
- Hitam : massa untuk semua negatif.
- Hijau Hitam : Output menuju lampu rem.
- Hitam Merah : Output Spull ke CDI “alfa”.
- Putih Merah : Arus pulser CDI.
- Putih Hijau : (-) pulser CDI “alfa”.
- Hijau : Arus penerangan lampu depan/lampu jarak dekat.
- Hijau Tua : Reting/sein kanan.
- Kuning : Lampu jarak jauh.
- Coklat : Arus out put yang keluar dari positif aki menuju kontak dan keluar melalui kontak.
- Coklat Tua : Reting/sein kiri.

Honda :
- Merah : Terminal positif aki(+).
- Hijau : Terminal Negatif aki(+).
- Biru : Lampu Jarak jauh.
- Biru Laut : Sein/reting kanan .
- Biru Kuning : Arus pulser CDI menuju CDI.
- Hitam Putih : Kunci kontak.
- Hitam Kuning : Arus yang masuk ke koil.
- Hijau Kuning : Output lampu rem menuju lampu rem.
- Coklat : Lampu Kota.
- Putih : Lampu Jarak Dekat .
- Orange : Sein/reting kiri.


Demikian Bro,...Penjelasan sedikit dari saya,pingin banyak datang saja kerumahku,haaaaa
Mudah2an bermanfaat,ada salahnya minta maaf bangeeeeet,...!

Setting Karburator Mesin 2 Tak dan Mesin 4 Tak

Cara Setting Karburator Motor

Cara Setting Karburator Motor Tugas utama karburator adalah mencampur Bahan Bakar (BB) + Udara (O2). Kira-kira dengan perbandingan range nya BB : O2 adl 1 : 13-15. Pokoknya gmn caranya biar mesin dapet suplai campuran segitu.
Kenapa pake range, padahal teori di buku2 pembakaran ideal itu 1:14?
Jwbannya adl Karena kondisi mesin & linkungan mempengaruhi settingan campuran BB:O2.
Misal:
Kompresi makin tinggi BERARTI mesin makin panas BERARTI butuh suplai BB lebih banyak biar mesin gak jebol.
Humidity (kelembaban) lingkungan makin tinggi BERARTI campuran BB terkontaminasi air, BERARTI campuran makin miskin, BERARTI bensin hrs lebih banyak.
Suhu lingkungan rendah BERARTI suhu kerja mesin turun BERARTI bensin harus dikurangi agar suhu kerja mesin jadi ideal.
Knalpot bobokan (Free flow) BERARTI rpm makin tinggi BERARTI suhu mesin meningkat BERARTI butuh BB makin tinggi.
Dan masih banyak lagi parameter yg harus diperhatiin termasuk desain lubang masuk pada blok yg b’pengaruh dg settingan spuyer sebagai penyalur BB. Itu teori dasarnya.
Setting Karbu:
Karbu pny 2 spuyer :
Satu buah main jet (tuk NSR std ukurannya 130) yg berperan meyalurkan BB saat bukaan gas sekitar setengah putaran keatas
Satu buah pilot jet (NSR std ukurannya 45) yg berperan menyalurkan BB dari putaran gas 0 derajat sampe penuh, cm efek dari pilot jet ini bisa dikatakan tidak terlalu signifikan pada bukaan gas penuh N rpm mesin yg sudah tinggi.
Hal lain yg berpengaruh dengan setingan termasuk :
Ukuran Venturi karbu
Jarum skep
Stelan angin
Power jet.
Venturi karbu makin besar maka makin banyak udara yg lewat shg butuh spuyer lebih besar baik pilot atau main jetnya spy campuran bisa pas.
Trus kapan kita membesarkan ato mengecilkan spuyer2 tadi?
Sebelumnya hrs tahu dulu gejala2 mesin saat kekurangan BB dan kebanyakan BB:
1. “Ngempos” adalah gejala mesin spt kehilangan tenaga yg disebabkan kekurangan BB
2. “Mberebet” adl gejala mesin yg sebenernya dirasa padat cm tenaga seperti tertahan dan kadang dibarengi dengan suara benturan logam kalo settingannya terlalu basah.
Berarti kl NGEMPOS mesin butuh BB, kl BREBET mesin kebanyakan BB.
Kasus-Kasus
Nah berikut kasus2 yg sering terjadi krn masalah pilot jet :
Motor kl pagi susah hidup krn begitu gas dibuka ngempos terus mati ya berarti naekin pilot jet.
Motor dah jalan tapi sering tiba2 kehilangan tenaga saat putaran gas N putaran rendah berarti naekin pilot jet
Motor sering over heat saat jalan pelan berarti minta naek pilot jet
Motor brebet di putaran bawah tapi enak di put atas berarti pilot jet kebesaran.
Motor gak pake di cuk kl pagi N bisa langsung start
(ini jg gak normal) berarti pilot hrs turun.
Kesimpulannya, kl ada gejala ngempos,suhu tinggi diputaran yg relatif rendah maka minta naek pilot jet, N kl ada gejala brebet di put rendah jg maka pilot hrs turun.
Trus tuk kasus2 mainjet:
Mtr dibawa kebut2an sampe putaran atas trus begitu finish jalan pelan2 jadi ngempos dibarengi asep ngebul BERARTI suhu saat putaran tinggi meningkat drastis BERARTI main jet minta naik Nafas motor di putaran atas terlalu panjang berarti mainjet minta naik.
Mtr ngelitik padahal yg lain normal BERARTI suhu mesin SANGAT TINGGI saat putaran atas BERARTI main jet minta naik.
Motor Brebet di put atas saja berarti main jet minta turun dll
Kesimpulannya, jika mtr Brebet di put atas berarti main jet hrs turun, jika mtr suhunya tinggi di putaran atas berarti main jet minta naik.
Note:
Setiap ada perubahan ukuran spuyer wajib setting angin
Jangan berpatokan pada indikator suhu di dashboard tuk panduan setting krn pasti gak sesuai, ini butuh joki yg feelingnya dah kuat.
Adakalanya detonasi tdk bisa diobati dengan naekin spuyer jika detonasinya sudah parah. Ini berarti ada ketidaknormalan pada komponen mesin lainnya.
Arti Warna Kabel Kelistrikan Sepeda Motor
Warna kabel tiap merek motor berbeda-beda. Pada dasarnya warna kabel itu hanya mewakili muatan positif(+) dan negatif (-).
Berikut penjelasannya arti warna kabel kelistrikan sepeda motor :
1. HONDA
Hijau : (-) masa, berlaku untuk semua negatif
Merah : (+) aki
Hitam : (+) kunci kontak
Putih : (+) alternator pengisian
(+) lampu dekat
Kuning : (+) arus beban ke saklar lampu
Biru : (+) lampu jauh
Abu-abu : (+) flasher
Biru Laut : (+) sein/reting kanan
Oranye : (+) sein/reting kiri
Coklat : (+) lampu kota
Hitam-Merah : (+) spul CDI
Hitam-Putih : (+) kunci kontsk
Hitam-Kuning: (+) koil
Biru-Kuning : (+) pulser CDI
Hijau-Kuning: (+) lampu rem
2. YAMAHA
Hitam : (-) masa, berlaku untuk semua negatif
Hijau : (+) arus beban penerangan
Merah : (+) arus positif dari aki
Kuning : (+) lampu jauh
Coklat : (+) sein/reting kiri
Hijau : (+) arus beban (penerangan, dll)
Putih-Merah : (+) pulser CDI
Hijau-Hitam : (+) rem
3. SUZUKI
Hitam-Putih : (-) masa, berlaku untuk semua negatif
Putih-Merah : (+) pengisian dari magnet
Putih-Biru : (+) koil ke CDI
Putih-Hitam : (+) lampu rem
Kuning-Putih: (+) penerangan/lampu
Biru-Kuning : (+) pulser ke CDI
Merah : (+) aki
Oranye : (+) kunci kontak
Abu-abu : (+) lampu belakang
Hijau Muda : (+) Sein/reting kanan
Hitam : (+) sein/reting kiri
4. KAWASAKI
Hitam-Kuning: (-) masa, berlaku untuk semua negatif
Putih-Merah : (+) aki
Merah-Hitam : (+) lampu jauh
Merah-Kuning: (+) lampu dekat
Abu-abu : (+) Sein/reting kanan
Hijau : (+) sein/reting kiri
Biru : (+) lampu rem
Merah : (+) lampu belakang
Coklat : (+) klakson

Cara setting angin karburator yang baik dan benar


Cara setting angin karburator yang baik dan benar


Pada dasarnya setting angin sepeda motor standar pabrikan tidaklah terlalu sulit, kecuali udah injeksi ;) Tapi untuk orang awam saat setting angin Karbu motor biasanya hanya diputar-putar baut setelanya saja tanpa mengetahui apakah settinganya itu sudah pas untuk motornya atau tidak. :roll:
Ada beberapa cara setting angin karburator yang baik dan benar.
Cara setting angin karburator yang baik dan benar
1.Pada saat kondisi mesin dingin. :cool:
Pada saat kondisi mesin dingin, ada benarnya juga menyetting angin karburator agar pada saat pagi hari atau mesin dalam kondisi dingin. Saat diputaran RPM rendah atau pemanasan suara mesin agar tak mbrebet .Sering dijumpai pula pada motor jaman sekarang hampir gak ada motor yang pada saat kondisi mesin dingin suara mesin gak mbrebet .
Cara settingnya :
-Nyalakan motor dan putar setelan stasioner sampai keputaran mesin yang terasa mbrebet.
-Kemudian putar setelan angin karburator kekanan sampai terasa mesin ingin mati.
-Setelah itu putar kekiri sampai suara mesin tertinggi atau putaran mesin tak mbrebet.
-Turunkan putaran stationer ke putaran mesin yang anda ingin kan.
(+)kelebihan setting karburator dikondisi mesin dingin ini biasanya menghilangkan mbrebet ketika dipagi hari.
(-)kekurangan nya yaitu ketika mesin panas dimungkinkan stationer atau putaran mesin menjadi lebih tinggi .
2.Pada saat kondisi mesin panas. :!:
“Turunkan putaran stationer ke putaran mesin yang anda ingin kan”.
Sebenarnya bukan putaran mesin yg kita inginkan, tapi dengerin suara mesin yg terus naik seiring putaran setelan angin berlawanan jarum jam, pada saat terus meninggi maka ada saat dimana suara mesin akan turun, nah disitulah kita bisa tentukan mau setel basah / kering.
basah=pada saat kondisi mesin terkencang.
Kering=pada saat mesin turun dr naiknya RPM setelan angin sebelumnya.
:idea: Perlu banyak latihan agar bisa mengerti kebutuhan mesin motor kita, jangan lupa cek busi sebagai indikator kekeringan / kebasahan setelan karburator.
(+) Kelebihan setting disaat kondisi mesin sudah berjalan atau panas membuat mesin dalam kondisi prima saat kondisi apapun.
(-)Kekurangan nya yaitu jika setelan stationer terlalu rendah maka dipagi hari motor juga susah stationer.Karena saat mesin dingin ruang pembakaran belum sepenuhnya terisi campuran bahan bakar.
Correct Me If Im Wrong :)

Daftar Waktu Servis dan Pergantian Part Sepeda Motor

Daftar Waktu Servis dan Pergantian Part Sepeda Motor

Jika bicara performa sepeda motor, maka tidak akan lepas dari kata perawatan, dengan perawatan yang rutin dan berkalaUntuk mereka yang menggunakan motor sebagai kendaraan operasional, tentu berharap kendaraannya akan berumur panjang. Merawat kondisi mesin dan atribut motor adalah hal yang wajib. Namun kadang kalanya kita tidak memperhatikan kapan waktu yang seharusnya untuk servis sepeda motor dikarenakan kurangnya pengetahuan kita, untuk itu sudah seharusnya kita mengetahui waktu yang tepat untuk mengecek dan menservis mesin motor kita, sebagai bahan panduan saya mencoba memberikan beberapa item spare part motor yang wajib dicek, diservis atau diganti dalam waktu yang sudah di tetapkan. Daftar ini saya dapatkan langsung dari bengkel resmi HONDA yaitu AHASS  (Astra Honda Authorized Service Station).

Sepeda Motor Non Matic
No
Jenis Sparepart
Waktu Servis & Pergantian
1
Minyak Pelumas Mesin (Olie)
Setiap 4.000 KM di ganti
2
Busi
Setiap 8.000 KM di ganti
3
Rantai Ger Depan/Belakang
Setiap 10.000 KM Dicek/di ganti
4
Saringan Udara
Setiap 16.000 KM di ganti
5
Minyak Sockbreaker
Setiap 2 tahun di ganti
6
Ban Luar
Di ganti sesuai indikator/kondisi layak pakai
7
Keausan Kanvas Rem
Di ganti sesuai indikator/kondisi layak pakai
8
Minyak Rem Caliper
Setiap ganti kanvas Rem di cek/ diganti sekaligus
Sepeda Motor Skuter/Matic
No
Jenis Sparepart
Waktu Servis & Pergantian
1
Minyak pelumas gear
Setiap 8.000 KM di ganti
2
Keausan sepatu Kopling
Setiap 8.000 KM di ganti
3
Cairan Pendingin/ Air Coolant
Setiap 12.000 KM di ganti
4
Roller
Setiap 24.000 KM di ganti/di cek saja
5
Drive Belt
Setiap 24.000 KM di ganti


Dari tabel diatas, saya harap bagi pemilik sepeda motor bisa lebih perhatian lagi terhadap kondisi mesin sepeda motornya. Dengan demikian perawatan mesin motor akan bisa terkontrol dan rutin kita lakukan demi menjaga performa mesin sepeda motor tetap bagus dan awet.
Semoga artikel ini bisa bermanfaat dan menambah wawasan kita khususnya di dunia otomotif

Ada 6 Penyebab Suara Motor Jadi Brebet

Ada 6 Penyebab Suara Motor Jadi Brebet

Penyebab Motor Jadi Brebet maksudnya suara yang keluar dari kenalpot tidak sempurna atau tidak seperti biasanya dengan istilah lain karburator brebet. Untuk  hal tersebut perlu kita ketahui penyebabnya dari beberapa faktor, maka pada artikel kali ini akan saya berikan beberapa tips untuk mengetahui penyebab suara mesin sepeda motor yang brebet.



PERTAMA: Bahan bakar tidak lancar mengalir ke karburator, yang di sebabkan karena saringan bensin di dalam karburator kotor, sehingga suplai bensin ke ruang bakar terputus-putus.



KEDUA: Bensin bercampur air, kadang kala hal ini terjadi karena bahan bakar yang di pakai kualitasnya kurang baik (biasanya beli bensin eceran) sehingga pembakaran tidak sempurna didalam silinder.

KETIGA: Spuyer besar (main jet) tersumbat kotoran, yang mengakibatkan brebet pada putaran atas.
KEEMPAT: Filter udara kotor/sudah tidak layak pakai (periodik penggantiannya setiap 15.000 kilometer) untuk motor Honda, kalo filter ini belum pernah di ganti cobalah diganti dulu, karena kemungkinan besar ini adalah penyebabnya.
KELIMA: Busi sudah tidak layak pakai (periodik penggantian busi yang bagus setiap 8.000km) apakah busi juga sudah diganti? Karena busi yang jelek berakibat pada putaran atas brebet.
KEENAM: CDI/pengapian bermasalah, hal ini sangat jarang di jumpai tapi kalo memang analisanya ini penyakitnya bisa diklaim di bengkel resmi motor anda.
Ini saja yang bisa saya share tentang menganalisa mesin brebet pada sepeda motor, semoga bermanfaat.

Memaksimalkan Setting Karbu Dari Jarum Skep

Memaksimalkan Setting Karbu Dari Jarum Skep


Assalamualaikum,,
Biasanya biker awam macam ane cuma mudeng memilih kombinasi pilot jet dan main jet saat setting karbu. Padahal itu belum cukup. Soalnya kedua spuyer itu cuma konsen di putaran rendah dan tinggi. Lha trus priben dengan putaran tengahnya? Kalau dicuekin jadi memble dong! Sewaktu ngibrit memakai putaran tengah njuk di gas tiba-tiba motor malah ngooooookkk macam setingan terlalu kering, kehausan alias  kurang bensin….lemotttt…
Putaran menengah kira-kira terjadi pada seperempat sampai tiga per empat pelintiran grip gas. Tentu saja bukan urusan main jet, apalagi pilot jet, tapi tugas jarum skep.
skep RX King
piston dan jarum skep karburator RX-King
Nah mari kita merenung sejenak, pahami dulu mekanisme kerja jarum skep.  Tinggal bongkar karburator motor sampeyan, lalu pelototin jarum yang cemanthel di skep. Skep itu bentuknya mirip piston, dan bergerak nak turun seiring putaran handel gas.
Saat hendel gas ente bethot, skep dan jarumnya langsung terangkat. Ini membuka kesempatan bensin menyerbu liang venturi dari celah antara badan jarum dengan dinding lubang.
Kucuran bensin kemudian menyatu dengan udara lalu mengabut. Makin mudah, sebab serbuan bensin dipacah dulu ujung tajam jarum. Makin dalam putaran gas, makin lebar pula celahnya. Otomatis, semprotan bensin tambah deras.
Nah…kalau posisi gas antara seperempat sampai tiga perempat putaran, begitu juga dengan ketingian jarumnya. Makanya bentuk jarum langsung mempengaruhi putaran menengah.
Makin gendut badan jarum, makin sempit celah antara jarum dengan diameter dinding lubang. Akibatnya bensin yang masuk sedikit atau kurang. Sebaliknya, jarum kurus macam saya maka bensin yang masuk tambah banyak.
Lha itu kan baru teorinya…bagaimana dengan praktek dan hasil nyatanya?
Saya sendiri sudah mencoba pada  F1Z kesayangan. Memakai karburator RX King memaksa melengserkan box filter udara. Awal-awalnya memang susah nyeting itu karbu. Apalagi karbu RX King yang saya pakai adalah imitasi seharga Rp. 80.000. Pelan tapi pasti ahirnya dapat juga setingan yang lumayan enak. Tapi masalahnya putaran tengahnya loyo. Kalau hendel gas F1Z kesayangan dipanteng pada putaran tengah terus gas di betot tiba-tiba yang terjadi malah ngoookkk, setingan serasa kurang bensin alias terlalu kering. Akselerasi serasa tertahan. Bola-bali-bola gonta ganti ukuran spuyer tetep saja ndak ada perubahan.  Main jet digedein tengahnya jadi ngisi tapi atasnya mbrebet. Kalau pilot jet digedein tengahnya lumayan ngisi tapi bawahnya yang  mbrebet..susah diajak jalan pelan, ndut-ndutan, busi juga basahhhhh.
Badan jarum skep saya amplas mulai dari ujungnya sampai badan bagian tengah. Pada ujungnya saya bikin lancip. dan pada bagian tengah yang gendut ku kecilin. Tapi karena ngamplasnya pakai jurus kira-kira tanpa ukuran jelas (maklum urung due sigmat) dan terlalu napsu jadi over deh ngecilinnya..
Bandingkan antara jarum skep  RX King standar sama jarum skep yang sudah di kurusin
jarum skep RX King
yang kuning sudah dikurusin, yang silver masih standar
Secara kasat mata terlihat jelas perbedaannya kan?. Dan ternyata …..waktu dicoba jalan malah mbrebet bawahnya.. meski sudah nyeting angin ngasi mblenger ya tetep mbrebet. Pusing.
Ya tentu mbrebet.. kan semakin kurus jarum skep maka semakin banyak bensin yang ngocor lewat lubangnya.. solusinya ya kudu ngecilin spuyer. Karena saya tidak mempunyai stok spuyer ukuran kecil terpaksa pakai akal-akalan. Lubang pilot jet dan main jet disisipi /dimasukin serabut kabel listrik. Mula-mula cukup dua serabut yang digulung jadi satu saya masukin ke lubang pilot jet. Setelah diseting  njuk dipakai jalan masih mbreret. Kemudian ditambah lagi sampai empat serabut. Empat serabut itu benar-benar menutup lubang pilot jet dan sudah pasti bahan bakar tidak bisa melewati lubang pilot jet tersebut. Dengan kata lain pilot jet  hampir sama sekali tidak berfungsi. Jangan lupa biar tidak lepas, serabut kabel listrik di lem ke dinding karbu dengan lem besi.
Tapi anehnya, kok malah jadi enak bawahnya. Mungkin karena ujung jarum skep terlalu kurus jadi pilot jet minta dimatiin fungsinya.
Spuyer karbu RX King
tanda panah nunjukin serabut kabel listrik yang dimasukin ke lubang spuyer
Cara nyeting setelan anginnya, putar searah jarum jam baut setelan angin sampai mentok ke kanan, nyalain motor dan tahan putaran mesin pada rpm menengah (tapi jangan terlalu tinggi yang penting  mesin jangan sampai mati), terus baut setelan angin diputar  ke kiri (berlawanan arah jarum jam) secara perlahan sampai didapat putaran mesin tertinggi. Ingat, kudu pakai feeling.
Efek sungguh terasa. Putaran tengah lebih ngisi. Saya jadi nggak ragu dan nggak isin-isin manteng gas pada putaran tengah. Memang kalau gas dipanteng pada putaran tengah agak mbrebet..tapi begitu handel gas dicolek dikit F1Z langsung berakselerasi.
Pernah pas lagi di jalan, lagi asyik lari 70Km gigi tiga, trus ada motor 4 tak dibelakang pake knalpot blombongan mbleyer-mbleyer petenthengan mau nyalip. Aku biarin sampai tuh motor sejajar sama si trimo. Ealah jebul si FU. Pantesan suara knalpotnya menggelegar mantep banget. Pas FU sejajar aku tarik hendel gas si trimo. Akselerasi galak khas 2 tak langsung  unjuk gigi dan begitu shift gigi ke empat udah ngasepin FU. Lihat spion lumayan jauh juga ngasepinnya. Sadar kalau F1Z  jelas kalah  top speed mending kendurin gas,  jalan pelan-pelan saja dan membiarkan si FU gantian ngasepin saya.
Kalau ingin mencoba lebih baik beli repait kitnya. jadi jarum skep bawaan karbu bisa disimpan.
Menguruskan jarum skep ini baru saya coba pada motor 2 tak khususnya karbu RX King yang dipasang pada Yamaha F1Z.
Warning, efek perubahan pada gemuk kurusnya  jarum skep yang DSH lakukan mungkin akan berbeda jika dilakukan pada motor lain. Karena tiap motor pasti mempunyai karakteristik yang berbeda-beda.
Wassalamualaikum.

MESIN MOTOR BREBET DIPUTARAN ATAS

Mesin motor ndut-ndutan a.k.a mbrebet di putaran/ RPM atas…

Setelah kepala pusing, gara-gara motor ane sering jalan ndut-ndutan, alias mbrebet waktu gas pol di putaran atas, akhirnya ane cari sebab-sebabnya, pertama dari karbu, sepertinya kemungkinan kecil, cos karbu habis dibersihin, lanjut lagi ke karet vakum karbu, ane cek emang lumayan udah uzur, trus ane ganti baru, tp ternyata penyakit mrebet masih tetep ada, lalu cek lagi ke bagian pengapian, karena busi masih baru ganti, jadi langsung di skip lanjut ke coil, tanpa babibu ane beli coil baru, langsung pasang dah, tp ternyata gejala mrebet plus ndut-ndutan masih berlanjut, gejala mbrebet diikuti dengan mesin mati tetep melanda motor ane, wah pusing juga nih.
Karena coil ternyata tidak bermasalah, akhirnya percobaan berlanjut ke CDI, Alhamdulillah ane punya cadangan CDI baru, langsung tancap CDInya n test riding, lagi2 gejala masih ada, wah makin pusing nih, tp minimal sdh sedikit terbuka jalan keluar, Karena pengapian ternyata masih tokcer, dari spul, kiprok jg sdh ane test pengisian aki lancar dilihat dari voltmeter sebagai indicator. Setelah semua dijalani untuk cek satu persatu, tp hasil masih nihil, tanpa sengaja, ane tengok filter bensin yg fungsinya menyaring bensin dari tangki, setelah ane copot, wow ternyata ini biangnya….
Alhamdullillah ketemu nih, filter bensin full dengan kotoran yang bikin bensin susah turun ke karbu, langsung aja ane tebus filter baru seharga 5ribu perak, setelah ane pasang, maknyoss….gejala ndut-ndutan plus mrebet putaran atas langsung hilang, motor kian melaju dengan ganas….
Alhamdulillah masalah terpecahkan, cm gara2 filter bensin tp harus nebus coil sampe karet vakum karbu baru, tp gpp lah namanya ilmu itu mahal ga ada yang murah, karena JER BASUKI MOWO BEYO….:D (padahal kalo dibawa kebengkel bs lebih murah, tapi kan ga bs dapet ilmu n kenikmatan oprek motor sendiri, hehe)
NB:
Ada tambahan dari beberapa artikel yg ane baca, mbrebet putaran atas bisa juga karena pick up pulser lemah, atopun karena setting pelampung karbu yg terlalu rendah sehingga bensin yang ditampung di bak karbu terlalu sedikit sehingga kurang saat rpm tinggi, ato cuma gara-gara filter udara kesumbat, selain itu diwajibkan juga kuras tangki bensin, karena penyebab filter bensin penuh dengan kotoran karena tangki juga kotor….Terimakasih.
ada tips lagi, untuk menge-cek kerusakan komponen motor, sebaiknya dari yg termurah, biar ga beli komponen mahal2 ternyata gak rusak..tp lumayan buat cadangan kalo rusak nantinya..wekkss…:D
ato klo yg mau gratisan, bisa coba pinjem part motor punya temen, misal motornya sama, bisa pinjem karbu, cdi, koil, kiprok, intinya part2 yang mudah dibongkar pasang, untuk dipinjem coba dimotor agan yang lagi trouble, itulah tips yang murah dan gratis…heheeheh…e